CHECK ENGINE

CHECK ENGINE

La luz Check Engine en el tablero forma parte del sistema de diagnostico abordo OBD (On Board Diagnostic) y se enciende de forma permanente al detectar un problema en el sistema de inyección.
El desperfecto o la falla es traducida por decirlo así,  en un código con letras y números y almacenado dentro de la memoria del modulo de control electrónico o ECM (Electronic Control Module) para después ser leído a través de un scánner.
OBD II es un sistema de diagnóstico a bordo en vehículos (automoviles y camiones) que actualmente emplean los fabricantes de automoviles, los estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón)  aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del vehículo, los camiones poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida como J1939.

En general la luz de Check Engine nos denota problemas en el sistema de inyección electrónica del motor y la transmisión automática, que pueden afectar el sistema de emisiones del vehículo. por ejemplo, en modelos actuales cuándo la luz está parpadeando es realmente una emergencia ya que nos indica que existe una falla grave en el sistema de inyección de combustible y que cierta cantidad de combustible sin quemar está llegando al escape, donde rápidamente puede dañar el convertidor catalítico, algo que será caro de reparar. 
Si la luz es continua es de preocuparse y se debe revisar lo mas pronto posible, en algunos casos los ECM compensan el problema para dar tiempo de llevar el vehículo al taller pero se afectará el desempeño del vehículo, perdida de potencia y se consumirá más combustible y por tanto mayores niveles de contaminación.
El diagnostico del sistema se realiza con el scanner automotriz , pero, antes de la inspección con scanner se deben tener en cuenta los demás medidores del tablero, si los medidores o alguna luz esta encendida hará que se encienda el chek engine, por ejemplo, cuando indica que el nivel de aceite esté bajo, el motor esté sobrecalentado o el alternador no carga lo suficiente, si esto pasa significa que debe detenerse y revisar los niveles de líquidos a la brevedad. 

En algunos vehículos la luz amarilla de Check Engine significa que investigue el problema, mientras que en rojo denota que debe detener el vehículo inmediatamente para evitar daños graves al motor. completar los niveles generalmente resuelve el problema, pero hay que tener en cuenta que la luz tardará en apagarse, si es que el problema fue solucionado.

Si se enciende a plena carga o con acelerador a fondo, o nota algún problema en el desempeño del vehículo tales como la pérdida de potencia, reduzca la velocidad y disminuya la carga del motor, puede deberse a sobrepasar los limites de aceleración del motor, no significa que exista una falla, solo que el ECM detecto una alta emisión de gases contaminantes.

El código de falla que registra el ECM o DTC (Diagnostic Trouble Code) y debe ser solucionado y borrado para arreglar el problema.
Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa KAM (Keep Alive Memory) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado, en muchos casos la luz check engine es iluminada después de dos ciclos de conducción consecutivos en los que la falla estuvo presente. Una vez que se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la luz se apague.
El DTC será borrado de la memoria del ECM después de 40 ciclos de arranque y calentamiento del motor, después que la luz se halla apagado.
Un ciclo de conducción debe realizar un diagnostico de todos los sistemas. normalmente tarda menos de 15 minutos, y debe cumplir ciertas condiciones del motor, como la temperatura, el consumo eléctrico y las RPMs.


Código de Falla (DTC)

El estándar SAE define un código de 5 dígitos en el cual cada dígito representa un valor predeterminado y es para todas las marcas de vehículos comerciales.
El código tiene el siguiente formato YXXXX (ej, P0308)
el primer digito, representa la función del vehículo:
P - Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain)
B - Carrocería (Body)
C - Chasis (Chassis)
U - No definido
El segundo dígito índica la organización responsable de definir el código,
0 - SAE (código común a todos las marcas)
1 - El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas)
El tercer dígito representa una función especifica del vehículo:
0 - El sistema electrónico completo
1 y 2 - Control de aire y combustible
3 - Sistema de encendido
4 - Control de emisión auxiliar
5 - Control de velocidad y ralentí
6- ECU y entradas y salidas
7 - Transmisión
El cuarto y quinto dígito están relacionados específicamente con la falla.

Entonces el código P0308 indica un problema en la electrónica de motor (P), 
definido por SAE (0) y común a cualquier vehículo, relacionado con el sistema de la transmision (7), y falla en el circuito (04).
En este caso se debe instalar el scanner en el conector de diagnostico o DLC (Diagnostic Link Connector) para proceder al borrado del código de falla o realizar el procedimiento de reparación.

No realizar la prueba de análisis de gases cuando el testigo este encendido, al tener la luz de Check Engine prendida es signo de rechazo, por lo que no pierda tiempo y dinero llevando su vehículo a realizar la verificación, antes de esto sincronice el motor y solucione las posibles fallas.

En conclusión, es muy importante no ignorar o aplazar la inspección del sistema del motor; el no revisar el problema de la luz Check Engine puede generarle un daño grave, además de que tendrá que pagar más por la reparación.
La inspección de la sincronizacion es muy importante antes de instalar el scanner, ya que el scanner no soluciona las fallas del motor, solo es una herramienta que ayuda a encontrar el problema o la falla del motor, el scanner se comunica con el ECM para borrar la falla, muchos talleres solo borran el código, pero el problema puede seguir presente y se encenderá otra vez después de tres ciclos de conducción.

WILDER BLANCO
 MECATONNIX

LLANTAS PARA VEHÍCULO

 LLANTAS PARA VEHÍCULO

Las llantas poseen una nomenclatura que es importante conocerla, ya que a muchos les ha pasado que las llantas después de reemplazarlas y en un estado nuevo, se acaban en forma dispareja, o producen vibraciones incomodas, a continuación describiré la nomenclatura para escogencia de la llanta adecuada para el vehículo, claro está que no aplica para todas las marcas pero si, para la mayoría de marcas que se consiguen en el mercado.

La nomenclatura a la que nos referimos como ejemplo es P275/40R17 93W, estos números y letras, son importantes en su totalidad, por lo general solo conocemos algunos, conocer toda la información impresa en la llanta nos ayudara a escoger la llanta indicada para su vehículo.
La primera es la P, que significa que es para un vehículo de pasajeros, o puede ser LT , Light Truck para definir que es una llanta para pick up o camioneta; existe otra letra importante y es la T, que significa Trunk, cajuela, y es una llanta únicamente para ser utilizada como repuesto o llanta de baúl. Seguido viene 275, nos indica el ancho total, medida dada en milímetros, seguido esta el 40, este número nos indica la relación entre el ancho y la cara de la llanta, es decir la altura de la llanta, en relación a su aspecto, es la distancia entre el borde del rin al piso, este número es una indicación en porcentaje, ósea que la cara de la llanta es el 40 por ciento de 275 milímetros, haciendo la operación, seria cercano a los 110 milímetros.

Después de la serie de números viene la letra R, la cual marca que la construcción de la llanta es de tipo radial, pero si aparece otra letra diferente, o ninguna, lo mas posible es que sea una llanta de fabricación común de lonas diagonales o cintas opuestas.

El numero 17 nos indica el diámetro del rin en pulgadas, es una llanta para rin 17.
Al fin de la nomenclatura, se muestra un número y una letra, estos marcan el índice de carca y el rango de velocidad máxima: el numero nos da una clasificación en una escala que va de 0 a 279, sirve para definir el peso máximo que soportaría, en el ejemplo dado el 93 indica que soporta una carga máxima de 650 Kg.

Después la letra nos señala la velocidad máxima a la puede ser llevada de manera segura, también se clasifica por una escala de la A, la más baja, a la Z, mayor velocidad, en nuestro ejemplo la W es una llanta para rodar hasta los 270 Km/h.

Existen tablas establecidas y aprobadas para señalarnos el índice de carga y el rango de velocidad, que se pueden consultar en las páginas oficiales del fabricante de la llanta, o solicitarle la tabla al distribuidor de llantas.
Resumamos, la llanta P275/40R17 93W, es una llanta de 275 milímetros de ancho de una altura del 40 por ciento de 275 mm, es de construcción radial, debe ser instalada en un rin de 17 pulgadas, su máxima carga es de 93 equivale a 650 Kg y su máxima velocidad W, nos indica que puede ser llevada hasta 270 Km/h.

Ahora tenga en cuenta la fecha de fabricación, viene indicada en un ovalo, dentro del ovalo viene un numero de cuatro dígitos, los dos primeros dígitos se refieren a la semana del año y los dos consecutivos , se refiere al año, por ejemplo dentro del ovalo viene el número 1210, quiere decir que fue fabricada en la semana 12, aproximadamente en entre los días 15 y 21 de marzo, y 10, del año 2010, después de ser instalada una llanta tiene seis años de vida, después de esto no es seguro, según el fabricante ya que el caucho se endurece y pierde propiedades de agarre, se deben reemplazar así no presenten desgaste.

Tenga en cuenta que las llantas de promoción de algunos almacenes no son una buena elección, se deben a que ya llevan más de tres años almacenadas, es decir que son llantas inseguras, y que ya están a media vida útil, el caucho sufre deterioro por los factores ambientales, humedad o temperatura.

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

Los vehículos cada día incorporan más componentes electrónicos PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO Y SOBRE TODO PARA REGULAR LA EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES, QUE OCASIONAN EL EFECTO INVERNADERO EN EL PLANETA. 
Como consecuencia, también se ha aumentado el número de sensores. Estos sensores actúan como los “SENTIDOS” en un vehículo, registrando una amplia cantidad de señales esenciales.
Cuando se da arranque al vehículo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de revoluciónes o de cigüeñal CKP envía una señal de las revoluciones del motor.
En el movimiento descendiente del pistón, produce en el múltiple de admisión una aspiración (vacío), que aspira el aire de la atmósfera y pasa por el medidor de flujo o masa de aire MAF y por la mariposa de aceleración, llegando hasta los cilindros del motor. El medidor de flujo de aire MAF informa al ECM el volumen de aire admitido. Y este a su vez, permite que los inyectores proporcionen la cantidad de combustible ideal para el volumen de aire admitido, generando la perfecta relación aire/combustible, que es llamada de mezcla estequiometrica que es la ideal y debe ser 14.7:1, 14.7 aire por una de combustible medida en peso, cuanto más adecuada la mezcla, mejor es el rendimiento y la economía, con una menor emisión de gases contaminantes.

Los sistemas de inyección son constituidos básicamente por sensores y actuadores:

Sensores:

Son componentes que están instalados en varios puntos del motor y sirven para enviar informaciones al ECM (señales de entrada).
Ejemplo: sensor de temperatura, revolución, flujo de aire y otras.

Actuadores:

Son componentes que reciben informaciones del ECM y actúan en el sistema de inyección, variando el volumen de combustible que el motor recibe, corrigiendo el punto de encendido, ralentí, etc.
Ej.: actuador de ralentí, inyectores, etc.

Existen muchos sistemas de inyección, por ahora comentare los más utilizados en Colombia

Monopunto y Multipunto.

La principal característica del sistema monopunto es la de utilizar uno o dos inyectores para todos los cilindros. El inyector está instalado en el cuerpo de la mariposa de aceleración (parecida a la de un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros componentes como el actuador de ralentí o válvula IAC, potenciómetro de la mariposa y otros más.

El sistema de encendido también se controla por el ECM, los sistemas Multipunto y monopunto son muy parecidos con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de inyectores, en el sistema multipunto ser utiliza un inyector por cilindro, actualmente es secuencial, lo que quiere decir que el combustible es inyectado en el múltiple de admisión en momento justo del tiempo de admisión.

La función principal del ECM es el ajuste del torque del motor, con el mejor consumo de combustible y las menores emisiones. El sistema de gestión del módulo reúne todos los parámetros necesarios para ello: el cuerpo de aceleración ajusta el aire necesario para la generación de ese torque, la inyección de gasolina se controla a través de la cantidad de combustible, y el sistema de encendido ajusta el momento de la chispa adecuado, así como la energía de encendido necesaria.

Sistema Flex Fuel Bosch

Es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las funciones de administración del motor para cualquier proporción de mezcla de gasolina y alcohol que esté en el tanque. La identificación de la mezcla se hace por el sensor de oxígeno (sonda lambda), este sensor informa continuamente al módulo sobre la cantidad de oxígeno presente en el tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el combustible, a partir de esa identificación, y la apertura de la aceleración, el software del ECM realiza una comparación con los puntos ideales mapeados, de esa forma, él sensor determina los distintos componentes del sistema que deben funcionar para generar el desempeño esperado teniendo los menores índices de consumo y emisión de contaminantes.

Trifuel

El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de inyección electrónica, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos últimos combustibles en el mismo vehículo, con sólo un ECM. 
El Trifuel administra sistemas de inyección y encendido, control de aire, regulación de detonación, entre otros , y con base en el análisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el avance y la cantidad de aire que entra en el motor, con la ayuda de un turbocompresor ayuda en el aprovechamiento de los tres combustibles, el ECM puede generar un aumento de torque que elimina la pérdida de rendimiento existente hoy en los autos.

SISTEMA REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

La refrigeración del motor es en concepto el sistema más indispensable para que el motor, sea eficiente y durable.
El sobrecalentamiento del motor no es solamente cuando la aguja del relog a llegado a la franja roja, o punto máximo de temperatura.
Cuando la temperatura de un motor esta por encima de 115 grados se considera sobrecalentamiento del motor, ya que cuando llega a la franja roja ya tiene 128 grados.
La temperatura normal del motor oscila entre 87 y 103 grados centígrados; a esta temperatura se logra que el motor sea eficiente térmicamente.
Cuando un motor funciona por debajo de 87grados, presenta alto consumo de combustible, y esto sucede, cuando se suprime el termostato, ya que el ECM o módulo de control electrónico, toma siempre una lectura de temperatura baja y va a calcular una cantidad de inyección de combustible mayor.
Cuando la temperatura es superior a 112 grados se entiende como sobrecalentamiento, y aún le faltan 16 grados para llegar a la franja roja, de ahí que un motor, puede haber sido sobre calentado más de una vez, y esto es evidente cuando, a simple vista se observa que las piezas plásticas del motor se han deformado; ahora imaginemos los daños a las partes móviles, y los efectos en los metales, sobre todo en motores de aleación de aluminio.
Algunos mecánicos aseguran, que esto se soluciona cambiando el empaque de culata y listo, pero no es tan sencillo,los daños ya están hechos y solo es cuestión de un corto periodo de tiempo, para que se revelen las fallas.
Los metales y las piezas en que esta fabricado un motor, tienen un límite de dilatación, las deformaciones en los metales son ocasionadas por altas temperaturas, esto trae como consecuencia alabeos, pandeos, excentricidad y agarrotamiento.

Todos los componentes metálicos del motor, como el aluminio y hierro fundido comenzarán a debilitarse y distorsionarse cuando se exponen a altas temperaturas, cuando esto ocurre, la culata se expande y se aplastan y quema el empaque de la culata, y se crea una mezcla instantánea de aceite de motor y refrigerante. Incluso después de que el motor se enfríe, las culatas permanecerán deformadas y se tendrá que reemplazar. 
Este calor puede causar que cualquier componente de metal del motor se agriete o se dañe, las válvulas y pistones del motor comienzan a hincharse y a arrojar desechos dentro de sus orificios
Estas fallas son solo el comienzo de un historial de problemas después de un sobrecalentamiento, consumo de aceite, perdida de potencia, ruidos en el motor.entre otras.

Los motores funcionan con un sistema de refrigeración mixta, refrigerante - aire.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeración, uno Abierto, y uno Cerrado; identifique el tipo de circuito de refrigeración que tiene su vehículo, y así podrá conocer las posibles fallas, entendiendo como opera:

* Tipo Abierto: es cuando existe un frasco, conectado por una manguera, desde la parte superior del radiador, a lado de la tapa de presión, este frasco es atmosférico, nunca tiene presión, sólo tiene un desfogue al piso, al frasco recuperador, sólo pasan vapores cuando existe ebullición en el radiador.
Cuando se presuriza o se derrama el refrigerante, es porque existe algún problema, posiblemente fallas en termostato, fugas, nivel bajo, falla en ventilador, o tapa radiador defectuosa.

Tipo cerrado: este sistema se caracteriza por tener un radiador sellado y un depósito o frasco presurizado, llamado frasco de expansión.
Puede llegar a tener las mismas fallas, del tipo abierto, pero la más común es demasiado apriete en las tapas del frasco de expansión, que dañan la rosca del frasco, ocasionando mal sellamiento y se derrama el refrigerante.

El termostato es parte fundamental, para el control de la temperatura del motor y su funcionamiento se verifica, teniendo en cuenta los ciclos de encendido y apagado del ventilador; cuando falla el termostato, o mejor, cuando se bloquea, no hay circulación de líquido, y lo común es que este bloqueado en posición cerrado.
Ud puede deducir que el termostato esta fallando, comparando la temperatura de la manguera superior con la inferior, si una está considerablemente más fría que la otra, entonces está fallando, y se debe reemplazar inmediatamente.
El termostato abre a los 102 grados y se cierra a los 87 grados, siempre trabaja en este ciclo.

La bomba de agua mantiene flujo constante de refrigerante, la falla mas común, es dada por el deterioro de sellos, que ocasionan fuga de refrigerante, y ruidos.

El sensor de temperatura, monitora la temperatura, enviando una señal al ECM, para controlar el funcionamiento del ventilador.

Las mangueras y empaque se deterioran con el tiempo de funcionamiento, no son eternos, siempre se deben inspeccionar, el caucho de las mangueras deben ser flexibles.

Cuando se eleva la temperatura, los empaques pierden su capacidad de sellamiento, se cristalizan, y pierden capacidad de sellamiento y es cuando aparecen las fugas de aceite.

El ventilador absorbe la temperatura del radiador, dispersando y bajando la temperatura del refrigerante, la falla común es daño en bobinado del motor eléctrico del ventilador.

Por último no cambie la aerodinámica del sistema, modificando el frente del vehículo o instalando accesorios o boompers no originales que tapen u obstruyan el paso libre del aire al radiador.
 Observar con atención siempre al reloj o indicador de alta temperatura, y lo más importante, detenga el motor, cuando halla algún indicio de sobrecalentamiento.
Mantener el nivel de refrigerante, reparar cualquier fuga por mínima que sea y no sobrepasar los niveles de refrigerante,
no adicione refrigerante al radiador con el motor caliente, si es necesario hágalo lentamente y con el motor encendido. Lo mejor es dejarlo enfriar y adicionar el refrigerante.

Instrucciones si se sobrecalienta el motor:

* Debemos dirigirnos hacia un lado de la vía, estacionar y parar el motor del vehículo.
Estacionar y apagar el motor del vehículo, es fundamental porque si seguimos con el motor en este estado podemos llegar a fundirlo, o al menos ocasionarle graves daños.
* Una vez que nos hemos detenido, lo que debemos hacer es abrir el capó. Si el motor está muy caliente entonces no podremos hacerlo ya que podríamos llegar a quemarnos las manos. Si esto llegara a suceder es conveniente esperar el tiempo necesario para poder abrir el capó y no quemarnos.
* Una vez que hayamos podido abrir el capó, inicia el proceso para enfriar el motor. De todos modos es probable que tengamos que esperar al menos una hora o más.
* Cuando el motor halla bajado la temperatura verificamos el nivel de refrigerante, en el radiador o en el frasco de expansión, según sea el caso, y adicionamos refrigerante o agua, hasta lograr el nivel adecuado.
Es muy probable que la causa del sobrecalentamiento haya sido por tener niveles bajos de refrigerante.
Una vez que hayamos hecho esto podremos reanudar la marcha.
En caso de que el problema persista será necesario llevarlo al especialista para solucionar el problema, ya que puede ser por otro motivo el sobrecalentamiento.

WILDER BLANCO
 MECATRONNIX

CORREA ACCESORIOS

CORREA DE ACCESORIOS

La correa de accesorios, llamada así porque permite que el movimiento se transmita de la polea del cigüeñal, al aire acondicionado, alternador, bomba dirección y en algunos casos el ventilador del radiador, también son conocidas como correas auxiliares o correa única.
Las correas de accesorios son completamente diferentes a las correas de distribución, mientras que las correas de distribución transfieren el movimiento giratorio del cigüeñal a las poleas de los ejes de levas y sincronizan estos elementos las correas de accesorios o auxiliares solo trasfieren movimiento giratorio del cigüeñal a otros componentes que solo necesitan movimiento giratorio para funcionar.

Las correas de accesorios del motor, aparentemente no generan riesgo para el motor en caso de que se rompan, pero ha habido casos que dichas correas se han deshilachado y enrollado en el piñón de distribución del cigüeñal, haciendo saltar la correa de distribución y ocasionando un daño igual a cuando se rompe la correa de distribución.

Es claro que al reventarse esta correa no existirá peligro inmediato de daños al motor sin embargo dependiendo de los componentes que esta correa active podríamos tener fallas en ciertos sistemas, si esta correa llega a reventarse el vehículo quedara sin generación de corriente y, sin aire acondicionado, sin dirección hidráulica y además la bomba de agua no producirá el flujo interno de refrigerante en el motor por lo cual en algunos cuantos kilómetros el motor se empezara a sobre calentar

Es importante mencionar que si por alguna razón no se percibe el aumento de temperatura del motor sufrirá graves daños por sobrecalentamiento del motor, además que dependiendo de las condiciones se podrá descargar la batería del automóvil rápidamente.
Las correas de accesorios tienen un intervalo de cambio que por lo general está entre los 40.000 y 60.000 kilómetros cuando hablamos de correas originales, por lo general es fácil hacer una inspección a este componente ya que estas correas están el en exterior del motor.
Podemos aprovechar que se pueden visualizar fácilmente sin hacer ningún tipo de desarme tal vez con una luz se puede ver el estado de la correa, cualquier grieta o desgaste anormal es síntoma de que debe ser reemplazada. Lo mismo si existen ruidos y chirridos es síntoma de que la correa perdió su capacidad de adherirse a la polea, por cristalización del caucho.

WILDER BLANCO
MECATRONNIX

CORREA DISTRIBUCIÓN FUGAS DE ACEITE

CORREA DISTRIBUCIÓN 

CORREA IMPREGNADA DE ACEITE. FUGAS DE ACEITE

Como bien sabemos y lo he escrito en anteriores artículos la correa de distribución debe cambiarse en primera instancia a los 60.000 kilómetros recorridos, sin embargo, existen circunstancias que pueden obligar a un reemplazo aun y cuando ese kilometraje no se haya cumplido, de lo contrario se corre el riesgo de rotura y daños severos al motor en casos de rompimiento, se doblan las válvulas por existir interferencia valvular, o choque de válvula con pistones.

Las correas de distribución no tienen un intervalo de cambio estandarizado, es decir, el kilometraje a la que deben ser reemplazadas difiere entre las distintas marcas o fabricantes y aun entre estilos de una misma marca podemos encontrar recomendaciones de cambio a diferentes kilometrajes, en otras palabras, debemos siempre estar atentos o buscar la información técnica necesaria para asegurarnos cuál es el kilometraje exacto al que debemos cambiarla.

Las correas de distribución al entrar en contacto con aceite, en caso de una fuga por los retenedores de cigueñal o ejes de levas, la correa distribución sufre deterioro al suavizarse o ablandarse reduciendo considerablemente su vida útil.

En la mayoría de casos el que una correa de distribución entre en contacto con aceite de motor requerirá su reemplazo inmediato, los retenedores de aceite de los ejes de levas o retenedores de cigüeñal en mal estado son las principales causas, también no podemos dejar de lado deterioros en empaques de tapa de válvulas la cual es una de la razón común para que el aceite se filtre hasta el sector en donde trabaja la correa de distribución.

No basta con lavar la correa y secarla, una vez que la correa absorbió el aceite el material entra en un proceso de degradación que provoca que se suavice restando resistencia y aumentando las posibilidades de rotura y daños al motor.
No se trata de cambiarla si es que una gota entro en contacto con la faja, tampoco a ese extremo, pero si por alguna razón visualizamos fugas de aceite, goteos o si la correa está completamente llena de aceite lo ideal será cambiarla lo más pronto posible.

El reemplazo por tiempo es otro factor a tener en cuenta y que puede obligarnos a cambiarla aun y cuando no haya alcanzado el kilometraje recomendado.
El tiempo de uso de la correa, es decir, un vehículo que tenga poco uso y que después de 4 o 5 años no haya recorrido lo suficiente según lo que indique el fabricante, es claro que aquí hablamos de componentes originales pues con los genéricos los intervalos se acortan, en caso de instalar repuestos homologados, estos se debe reemplazar antes, a los 40.000 km, ya que los materiales de la correa son en base de caucho y este se deteriora con las condiciones ambientales.
Estar pendiente de cualquier humedad o fuga de aceite, y corregirla puede ayudar a mantener el motor en buenas condiciones y aumentar la duración del motor evitando reparaciones costosas y delicadas.
Reemplazo técnico de correas de distribución.

WILDER BLANCO
MECATRONNIX

CORREA O CADENA DISTRIBUCIÓN

CORREA O CADENA DISTRIBUCIÓN

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

La correa y la cadena de distribución se encarga de sincronizar el movimiento del cigüeñal, con los árboles de levas y en algunos motores, transmite también el movimiento a la bomba de agua. Pero no todos los motores tienen correa, en lugar de utilizar una correa utilizan una o varias cadenas, la cadena de distribución tiene algunas ventajas en relación al mantenimiento. Por norma general, no es necesario sustituir la cadena, lo que repercute en los costos de mantenimiento, pero existen piezas que se desgastan en el mecanismo de la cadena , tales como las guía, y tensores cadenas, que en su mayoría son de material plástico, este desgaste ocasiona perdida de tensión de la cadena y por tal motivo producen ruidos.

Una de las principales diferencias entre correa y cadena de distribución se basa en el continuo desgaste que sufre la correa con el paso del tiempo, frente a la perfecta conservación de la cadena. La cadena, que se mueve con poleas dentadas, se diseña para no tener que ser sustituida durante un mayor tiempo de vida útil del motor. La correa deberá ser sustituida cuando el fabricante lo aconseje para evitar un deterioro, que pueda acabar partiendo la correa y dañando válvulas y pistones del motor.

Aunque a simple vista, la cadena de distribución puede parecer la opción más rentable, existen otros motivos para inclinarse por la correa.
seguramente es uno de los puntos más importantes a tener en cuenta a la hora de
comprar un vehículo y en cambio es uno de los más desconocidos, todos cuando vamos a comprar un vehículo solemos fijarnos en si es diésel o gasolina, si tiene muchos años de garantía, si es 3 o 5 puertas etc..pero pocos a la hora de ir a concesionario hemos preguntado si el vehículo lleva correa o cadena de distribución y elegir una u otra opción puede ahorrar dinero cada cierto tiempo.
La correa de distribución es la más usada en los motores de ahora ya que es más económica además de silenciosa. una de las ventajas es que se adapta a poleas de arrastre y su capacidad para mantener las dimensiones. y entre las desventajas más importantes es que su duración es de entre 60.000 a 80.000 km dependiendo del motor y del fabricante.
Todos los motores llevan al menos una correa adicional y es externa para elementos auxiliares como son aire acondicionado, alternador etc.

Ventajas de la correa distribución:
• Fácil adaptación al diseño.
• Menor espacio necesario.
• Se usa en todo tipo de motores.
• Al ser de un material “gomoso” es menos ruidosa que la cadena.
• Es un 60% más económica para la marca el coste de fabricación que si es una cadena.
• Es una banda de caucho, goma y nylon, que en su cara interior tiene un dentado para acoplarse a las poleas;es más elástica y por ello, puede tener un recorrido más complicado y mover más poleas, pudiendo hacerse cargo de la importantísima sincronización del cigüeñal con los árboles de levas y a la vez, del movimiento de la bomba de agua y otros accesosorios.
• Son más económicas y compactas que las cadenas, ya que éstas, debido a lo anterior, suelen complicar el diseño del motor, su periodo de cambio esta en promedio 60.000 km.
• : al ser de material gomoso, la correa resulta mucho menos ruidosa, pero tiene elementos adicionales , tales como los patines y tensores, que son rodamientos sellados y que también sufren deterioro y ruidos cuando el lubricante interno desaparece por el uso.

Desventajas de la correa distribución:

• Si la correa de distribución llegase a romperse la sincronización sería nula y tanto el pistón como las válvulas se verían gravemente afectados, incrementando el costo de la reparación total del sistema.

• Las correas tienden a desgastarse y romperse antes que las cadenas debido al material del que están hechas.
• Tienen una vida limitada, debido al material del que están hechas, pues aparecen holguras que limitan el funcionamiento del motor llegando a romperse en el peor de los caso. Para evitarlo las marcas aconsejan cambiarlas de entre 60.000 a 80.000 km dependiendo del motor y uso del vehiculo.
• La sustitución del a corea obliga a cambiar todos los tensores y patines, comúnmente llamado kit distribución.

Ventajas de la cadena distribucion:

• La cadena de distribución es igual a la de la bicicleta pero más robusta, por el material y el grosor. El mantenimiento en la cadena es mínimo, en principio no tiene mantenimiento y están hechas para durar tanto como el motor, aunque si quiere por precaución se debe cambiar cada 250.000 km.
• En pocos casos se sustituye y es por precaución.
• Es poco probable que se rompa por lo que te evita averías graves y muy costosas.
• si bien puede durar mas tiempo que la correa, también tiene otros elementos que sufren deterioro, como lo son la guías cadena, y tensores, ocasionando ruidos fuertes, en ocasiones antes de los 200.000 km.

Desventajas de la cadena distribución:

• Es más ruidosa que la correa por los materiales de los que está hecha, aún así se puede reducir un poco insonorizando el motor.
• Con el paso de los km las cadenas pueden presentar holguras que afectan al rendimiento del motor, aún así , esto no suele pasar hasta al menos 200.000 km.
• son mas costosas , aunque el tiempo promedio de vida optima es de 250.000 kilometro, eso si dependiendo del mantenimiento, sobre todo la calidad del aceite. Es poco probable que se llegue a romper. Las cadenas se suelen usar más en motores medianos y grandes, aunque hay motores relativamente pequeños que también las usan.
La vida útil de la corea depende de varios factores, no solo el recorrido de 60.000 km
Hay diversos factores, tanto de uso como climáticos, que influyen directamente sobre el desgaste y la vida útil de la correa de distribución.
Se debe reemplazar la correa cuando cumpla el kilometraje estipulado por el fabricante, que oscila entre 60.000 km y 80.000 km
• Es un vehículo de trabajo: taxis, vehículos de reparto, vehículos comerciales o vehículos que realicen un alto kilometraje diariamente, se debe reemplazar antes de lo estipulado por el fabricante, 50.000 km
• El vehiculo realizan frecuentemente trayectos cortos e intermitentes, en los cuales el motor trabaja en frio o a bajas temperaturas, no acumula kilómetros pero si desgaste por tiempo, se debe reemplazar cada 4 años así no haya cumplido el kilometraje
• Si la polución y el polvo son excesivos, remplazar antes del kilometraje estipulado.
• Si el vehículo se utiliza para arrastrar un remolque, remplazar antes del kilometraje estipulado.
• Si la conducción es agresiva o se realiza a elevadas velocidades de manera continua, remplazar antes del kilometraje estipulado.
• Si se emplean repuestos, aceites o carburantes de baja calidad, remplazar antes del kilometraje estipulado.

La repercusión que ejerce una correa de distribución rota en el resto de elementos que forman parte del motor, Al romperse la correa de distribución la sincronización del motor no es la correcta y los pistones rozarían con las válvulas dañando ambos elementos. Además, se verían afectadas también las bielas y en determinadas ocasiones la bomba de agua, el árbol de levas o el cigüeñal, en conclusión se avería gran parte del motor, tener precaucion y reemplazar la correa o la cadena ante la presencia de ruidos anormales o fuertes.

WILDER BLANCO
 MECATRONNIX