MOTOR
Los colores de humo, con una inspección visual del color del humo que sale por el tubo del escape y los gases que se desprenden después de la combustión nos dan una señal de como está funcionando el motor.
HUMO AZUL
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto puede significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir por desgaste de los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón.
El consumo de aceite se produce por el paso de aceite, que esta presente en las piezas que tienen que ser lubricadas como las válvulas, el pistón y los anillos, este aceite llega a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema junto con el combustible.
Ante la presencia de humo azul se deben reemplazar las válvulas y guías de válvulas, rectificar camisas y reemplazar pistones y anillos. esto significa que es necesario desarmar el motor y enviarlo bloque y culata del motor a la rectificadora.
El consumo de aceite se produce por el paso de aceite, que esta presente en las piezas que tienen que ser lubricadas como las válvulas, el pistón y los anillos, este aceite llega a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema junto con el combustible.
Ante la presencia de humo azul se deben reemplazar las válvulas y guías de válvulas, rectificar camisas y reemplazar pistones y anillos. esto significa que es necesario desarmar el motor y enviarlo bloque y culata del motor a la rectificadora.
Otra razón por la que puede salir humo azul en un motor diésel el posible daño en el sistema de sobrealimentacion, por desgaste en componentes del turbocaragador, haciéndose recomendable su sustitución o reparación, sin olvidar toda la limpieza interna de múltiple admisión y post-enfriador.
HUMO GRIS
Cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo gris el auto puede estar quemando aceite o puede estar el turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul.
Cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo gris el auto puede estar quemando aceite o puede estar el turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul.
Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de PCV se atasca, la alta presión en el cárter puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las válvulas PCV no son caras y el problema puede ser solucionado fácilmente reemplazándola.
 |
| VALVULA PCV |
HUMO BLANCO
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en algunos casos no hay de que preocuparse, ya que probablemente es el resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema de escape residuo producto de la combustión. Pero si el vehículo después de varios kilómetros y después de unas horas de funcionamiento el humo blanco no se desaparece es condición anormal y se debe revisar el sistema de refrigeración.
Si el humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la culata, el empaque de culata, o una posible grieta en el bloque motor.
El arreglo de todas estas averías suelen costar mucho dinero ya que la mayoría de las veces las culatas se tienen que reemplazar.
El arreglo de todas estas averías suelen costar mucho dinero ya que la mayoría de las veces las culatas se tienen que reemplazar.
Una pequeña fuga de líquido refrigerante puede conducir a un problema serio de sobrecalentamiento y ocasionar daños graves en el motor.
Asimismo, las fugas de refrigerante internas del motor, se puede mezclar el refrigerante con el aceite y causar serios problemas en cojinetes, eje de levas y cigueñal por aceite diluido.
Asimismo, las fugas de refrigerante internas del motor, se puede mezclar el refrigerante con el aceite y causar serios problemas en cojinetes, eje de levas y cigueñal por aceite diluido.
HUMO NEGRO
En el caso de que el humo sea negro, esto es señal de que el motor esta quemando combustible en exceso. Esto se produce por alguna posible obstrucción en ductos y filtro de aire del motor, falla de sensores del sistema de inyección, inyectores o daño en el regulador de presión de combustible.
El humo negro es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema en el motor.
El problema esta relacionado directamente con el sistema de inyección de combustible, se debe inspeccionar sistema electrónico por medio del scanner automotriz para descartar cualquier falla en cableado sensores, actuadores o en el ECM. Inspeccionar sistema de encendido, bujías, instalación de alta, inyectores y sensor de oxigeno.
Haga las reparaciones necesarias rápidamente por el buen estado del motor de su automóvil, por economía, ya que su vehículo dejará de consumir mayor cantidad del combustible y previene daños en sensores de oxigeno y convertidor catalítico. El alto consumo de combustible aumenta las emisiones de CO2 y NOX, que afectan el ecositema.
Hay casos que estas fallas dañan el convertidor catalítico, y este a su vez sufre sobrecalentamiento por la reacción química que existe con las moléculas sin combustión, ocasionando que se ‘’derrita’’ internamente el convertidor, y la alta temperatura, llega a quemar la alfombra del piso del vehículo.
El problema esta relacionado directamente con el sistema de inyección de combustible, se debe inspeccionar sistema electrónico por medio del scanner automotriz para descartar cualquier falla en cableado sensores, actuadores o en el ECM. Inspeccionar sistema de encendido, bujías, instalación de alta, inyectores y sensor de oxigeno.
Haga las reparaciones necesarias rápidamente por el buen estado del motor de su automóvil, por economía, ya que su vehículo dejará de consumir mayor cantidad del combustible y previene daños en sensores de oxigeno y convertidor catalítico. El alto consumo de combustible aumenta las emisiones de CO2 y NOX, que afectan el ecositema.
Hay casos que estas fallas dañan el convertidor catalítico, y este a su vez sufre sobrecalentamiento por la reacción química que existe con las moléculas sin combustión, ocasionando que se ‘’derrita’’ internamente el convertidor, y la alta temperatura, llega a quemar la alfombra del piso del vehículo.
Sincronizar el motor del vehículo cada año o 20000 Km, asegura el buen funcionamiento del motor y detección de posibles fallas graves del motor.
WILDER BLANCO
MECATRONNIX
MECATRONNIX
VER VIDEO.
No hay comentarios:
Publicar un comentario