30/3/16

MECATRONNIX

MECATRONNIX



Soy Wilder Blanco, profesional técnico mecánico automotriz especializado en motores de combustión interna, con altos conocimientos teórico-prácticos certificados, con una experiencia de más de 20 años dentro del campo automotriz en motores diesel y gasolina. Con capacidad para diagnosticar, reparar y/o modificar motores de combustión interna diesel y gasolina. 
Conocimientos y experiencia en sistemas eléctricos y mecánicos que forman parte del funcionamiento de los vehículos diésel de carga y pasajeros, equipados con sistemas de combustible controlados por computadoras.  aplicando  tecnológicas para la reparación de motores y manejo de  equipos y herramientas, para cumplir con las exigencias de los fabricantes descritas en los manuales de servicio.
Este blog  ayuda a solucionar fallas mecánicas y eléctricas en automóviles por medio de los artículos descritos.




Esta creado para que usted obtenga conocimientos, y como una ayuda en esos problemas y fallas que se presentan  en los sistemas del vehículo.
si desea conocer más sobre autos o necesita ayuda en algún problema relacionado no dude en contactarse, dejando su comentario o un mensaje y pronto me pondré en contacto




WILDER JULIAN BLANCO




5/3/16

CONSUMO DE GASOLINA

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

RELACIÓN PESO/ POTENCIA




El consumo de gasolina está directamente relacionado con la aceleración y con el peso que tiene que mover el vehículo, entre mayor peso mayor del vehículo, mayor será la aplicación del acelerador. 
A la hora de llenar de combustible el tanque de gasolina del vehículo, muchos quisieran no tener que hacerlo, pero para que el motor funcione necesita consumir combustible, y existen variantes que afectan directamente la eficiencia del motor y el consumo de combustible; la condición del terreno, la velocidad, la carga, y la técnica de conducción.

La potencia máxima del motor se da en caballos de fuerza, al máximo de revoluciones, generalmente entre más caballos de fuerza, más velocidad, su respuesta a la aceleración es mayor y el consumo se dispara, es decir entre más caballos de fuerza, más potencia y mayor consumo. Ejemplo El Chevrolet Camaro 6.2 litros, tiene 420 Hp a 5.900 RPM

El torque es otro factor a tener en cuenta a la hora de mejorar la eficiencia del motor y disminuir el consumo de combustible, la curva de torque de un motor nos da el parámetro exacto de la RPM donde se obtiene el máximo torque, el torque se da en Newton- metro y La ficha técnica del vehículo nos da el rango de revoluciones donde da el máximo torque.
Ejemplo el Chevrolet Camaro 6.2 lt, tiene 556 Nm en 4.300 RPM.
Con este ejemplo queda claro que en el rango de las 4.300 RPM hasta las 5.900 se obtiene la máxima potencia, máxima velocidad.
El torque se da entre las 4.100 y 4300, se obtiene el máximo torque, o mayor fuerza, y tendrá el consumo de combustible ideal.
La relación peso potencia es una medida que nos da una referencia de la capacidad de aceleración, de cualquier vehículo, y también aplica para el desempeño en el ascenso de los aviones.
Lo más importante a la hora de ahorrar combustible, es elegir el vehículo con el mejor desempeño, y me refiero a la relación peso potencia.



La relación peso potencia de un vehículo se da por dos valores importantes dados en la ficha técnica, estos valores están relacionados con la potencia máxima del motor y el peso bruto vehicular, teniendo en cuenta estos dos valores, el peso del vehículo (Kilogramos) y la potencia máxima del motor (Horsepower- Hp). Se realiza la operación matemática que nos da un parámetro para saber, cuales vehículos consumen más combustible, simplemente porque fueron diseñados de esa manera.

En datos de dinamómetro un vehículo económico y eficiente tiene una relación peso potencia por debajo de 10 Kilogramos (Kg)por caballo de potencia(Hp), por encima de esta relación, es un vehículo que consume más combustible.
En un vehículo entre menor es la relación peso potencia, mayor es la reacción a la aceleración o ''pique''. 
Para calcular la relación peso potencia de un vehículo, se toma los datos técnicos, el peso bruto vehicular y la potencia, se divide el peso, por la potencia máximo del motor.
por ejemplo:
Es por esto que el Swift GTI, tiene un motor relativamente pequeño, 1.3 litros, pero tiene un chasis o carrocería muy liviano, lo que lo hace que se desempeñe bien en pista o en rectas.

El Chevrolet Swift GTI 1.3 litros.  Peso bruto. 750 Kg y potencia tiene 102 Hp, esta división da como resultado: relación peso potencia 7.35 Kg/Hp; Esta por debajo de 10 Kg/Hp. 
Esto quiere decir que el Chevrolet Swift es un vehículo potente y muy económico en relación al consumo de combustible.
Si volvemos al ejemplo del Camaro, motor V8 6.2 litros. peso 1.966 Kg, Potencia 420 Hp.

 R:  P / pot. =  4.6 Kg/Hp. 



El Chevrolet Esteem 1.3 litros, pesa 930 Kg y tiene 69 HP nos da una R : P / Pot  de 13.47 Kg/Hp, no muy buena porque  sobrepasa los 10 Kg/Hp.
 Este parámetro nos da a entender que dos vehículos con motores del mismo cilindraje, con potencias diferentes y con pesos diferentes, tienen una gran diferencia, dada por la relación, por lo cual el Esteem es un vehículo que consume más combustible que el Swift.



 Datos de fichas técnicas de vehículos populares.:
Renault .Logan 1.3 =   13.2Kg/Hp  no muy buena
Chevrolet Spark 1.0 =     12.2Kg/Hp no muy buena
Hyundai I 10   =   13.5Kg/HP pésima
Aveo  Emotion 1.6  = 10.8  buena

Las relaciones peso potencia mayores de 10 Kg/Hp, hace reaccionar más lentos al vehículo, es una masa grande para pocos caballos de potencia.
El consumo de combustible está relacionado en gran medida, por la técnica de conducción todas las personas no conducen un vehículo de la mejor forma.  
El diseño de la transmisión de velocidades, las relaciones de la caja de velocidades son diferentes, existe transmisiones planas y de montaña.
La aerodinámica de la carrocería, el diseño del vehículo.

a la hora de comprar un vehículo y con el precio de la gasolina, se deben tener en cuenta estos parámetros de fabricación de los vehículos, no debe ser, solamente guiados por la estética.


Para disminuir el consumo y mejorar la eficiencia del motor se debe tener en cuenta. 

Mantener una velocidad constante, sin aceleraciones a fondo o bruscas sin necesidad, mantener un cambio adecuado de la caja de velocidades, ya que entre más aceleración mayor es el consumo, mantener el motor en el rango de torques indicado por cada fabricante del vehículo y que se encuentra en la ficha técnica.

*Sincronizar el motor máximo cada 20.000 Km o cada año.   Realizar las revisiones respectivas de filtros de aire y combustible, una restricción en la entrada de aire del motor, aumenta el porcentaje de consumo, el filtro de aire se reemplaza de acuerdo a las condiciones del terreno, si es polvoriento se tiene que cambiar regularmente. El filtro de combustible se reemplaza cada 20.000 Km.

*Calibrar la presión de las ruedas, revisando las especificaciones, en el manual de propietario.   La presión de las ruedas delanteras es diferente de las traseras, y cambia con el vehículo liviano o con carga.


BOGOTÁ COLOMBIA
WILDER BLANCO
MECATRONNIX









4/3/16

ALTERNADOR

SISTEMA DE CARGA


El alternador es un generador eléctrico, que transforma la energía mecánica en energía eléctrica, esto se da por el movimiento giratorio transmitido por la correa que une la polea del cigueñal con la polea del alternador.
El alternador proporciona corriente para las luces, radio, dispositivos electrónicos y accesorios del motor y el vehiculo, y ademas proporciona carga a las baterias.

Partes del alternador:

  • Rotor: es un electroimán de polos múltiples, negativo y positivo alternadamente. 
  • Estator: es un devanado de bobina estacionaria, el giro del rotor dentro del estator crea un campo magnético de corriente eléctrica alterna. 
  • Rectificador o tri-diodo: convierte la corriente alterna en corriente continua.
  • Regulador: controla la cantidad de corriente de salida que va para todos los dispositivos eléctricos, luces, radio y demás accesorios. El regulador de voltaje controla la carga de las baterías.
  • Carcasa o soporte delantero: aloja rodamiento y polea.
  • Carcasa o soporte trasero: aloja el regulador y el portadiodos.

El sistema de carga consta de dos circuitos electricos, circuito de campo y circuito de salida.
El circuito de campo:

  • Conduce la corriente desde la bateria, a traves del regulador, es conducida por las escobillas de carbón grafitado haciendo contacto con el rotor.
  • El circuito de salida: La corriente alterna generada por el estator, pasa al rectificador tri-diodo, y la convierte en corriente directa, en este circuito el regulador se encarga de monitorear la carga de la batería y el consumo de corriente; si hay una caída de voltaje en la batería, hace que fluyas mas corriente al rotor y del mismo modo aumenta el flujo de corriente tanto para la batería como para todos los dispositivos eléctricos y electronicos del vehiculo.


Mantenimiento preventivo.

  • testigo batería del panel de instrumentos siempre se apaga después de dos segundos de encender el motor.
  • Batería con carga superior a 12.4 volt. Limpia, asegurada.
  • Bornes sin sulfatación y ajustados.
  • Terminales de conectores del alternador ajustados y sin corrosión.
  • Correa tensionada y en buenas condiciones.No adicionar equipos electricos y electronicos adicionales, no originales del vehiculo, de alto consumo, como exploradoras o audio.
  • Verificar que el ventilador ubicado en la polea no tenga restricciones de flujo de aire.
  • Cuidados y metodología para utilizar cables de iniciar.

Diagnostico del sistema de carga.


  • Ruido silbido en el alternador, daño en rodamientos.
  • Sobrecarga del alternador, daño en el regulador.
  • La batería no carga, daño en el regulador, tri-diodo, terminales sueltos o corroídos, y correa floja.                                         
Prueba con multimetro. Voltaje de carga

  • Motor on,
  • Voltaje de carga, voltímetro punta roja a positivo y negro a negativo de la batería, Voltaje entre 12.6 y 14.4 volt. Si esta por debajo o por encima, existe falla en componentes.
Continuidad cableado. Multímetro en ohmios

  • Motor off,  
  • Desconectar borne negativo.
  • Multímetro en escala ohmios, una punta al conector del alternador cable grueso de alimentación de voltaje, y la otra punta al poste positivo de la batería. La medición debe estar entre 0 y 5 ohmios max.  
  • Por fuera de esta medida revisar fusibles, cableado en corto o abierto. Si el fusible y el cableado están bien, reparar alternador, o reemplazando partes afectadas, como el regulador y portadiodo.

La falla mas común de los alternadores y que afecta el sistema de carga es ocasionado por sobrecarga, producto de iniciar el motor, con un vehículos con el motor encendido en el momento de instalar los cables.

Método de iniciar con cables.
  1. Los vehículos deben estar apagados
      1. Conecte un extremo del cable rojo al borne positivo(+) de la batería descargada y el otro a la batería con carga.
      2. Conecte el cable negro con un extremo a una pieza metálica del bloque del motor alejado en lo posible de la batería descargada, conecte el otro extremo del cable negro al borne negativo (-) de la batería buena.
      3. De arranque al vehículo en buen estado o con batería cargada
      4. De arranque al vehículo con batería  descargada, y cuando encienda retire los cables en orden inverso de como se instalaron.  recuerde que vehículos con sistema de inyección electrónica no se debe pisar el acelerador al dar arranque al motor.
      WILDER BLANCO

      MECATRONNIX